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中國郵輪經濟正從高速發展期進入高質量、高品位發展期。亞太郵輪的旅游線路普遍時間短,游客普遍年輕

時間:2019-10-11瀏覽:52來源:文匯作者:姜澎 馮潔



“2017年的下半年到2018年上半年的郵輪公司調整期帶來的影響尚未完全消除。目前亞洲和中國郵輪經濟仍處于可控的‘戰略調整期’,這是在長期產業發展中的一個正常波動,并且中國郵輪經濟正面臨新的機遇。”在今天揭幕的2019 Seatrade亞太郵輪大會上,上海國際郵輪經濟研究中心首席研究員、上海工程技術大學黨委副書記史健勇教授領銜發布2019中國和亞洲郵輪經濟景氣指數。

當天下午同步披露的《郵輪綠皮書:中國郵輪產業發展報告(2019)》(中英文版)表明,2006到2011年為中國郵輪市場的萌芽階段,年平均增長率為36.74%;2012到2016年為快速成長期,年平均增長率為72.84%——中國郵輪旅游市場在經歷了十多年的高歌猛進后,2017年增長率降為8%,2018年由“高速度增長”轉向“高質量、高品位發展”。

從郵輪大數據看,2018年中國郵輪港口接待郵輪976艘次,同比下降17.3%;接待出入境游客量為488.67**次,同比下降1.2%。依據接待出入境游客量排名,中國十大郵輪港口分別為上海吳淞口國際郵輪港、天津國際郵輪母港、廣州港國際郵輪母港、深圳招商蛇口郵輪母港、廈門國際郵輪中心、青島郵輪母港、大連國際郵輪中心、海口秀英港、上海港國際客運中心、三亞鳳凰島國際郵輪港等,其中上海兩港上榜。

尤其是上海吳淞口國際郵輪港依然占據全國半壁江山,占全國比重為55.57%,繼續以絕對優勢保持全國第一大郵輪母港地位。



近年來,國家和上海相繼頒布實施了一系列支持郵輪產業發展的政策措施,主動對接“一帶一路”倡議、長江經濟帶發展及長三角一體化國家戰略,我國郵輪經濟正進入政策紅利的釋放期。今年8月,文化和旅游部批復上海創建中國首個郵輪旅游發展示范區,這是上海2012年獲批中國首個郵輪旅游發展實驗區的全面升級。

史健勇表示,中國郵輪經濟也正處于一個構建全產業鏈的 “戰略突破期”,“我們預測2020年中國和亞洲的郵輪經濟景氣指數將開始呈現出上揚趨勢。”而且,從長期發展看,同時中國郵輪經濟也有許多發展的優勢和機遇:可以通過上游產業的郵輪設計制造方向的實質性的進展、中游產業的本土郵輪組建和運營的新的突破,促使我國郵輪經濟全產業鏈的要素集聚;通過培育郵輪旅游的消費理念與郵輪文化,實現郵輪旅游的進一步健康發展延伸;通過我國參與全球郵輪市場分工、競爭與合作,提供我國郵輪經濟發展的堅實基礎。

隨著全國首個郵輪數據庫正式投入使用,這個由上海工程技術大學、上海國際郵輪經濟研究中心與社會科學文獻出版社共建的大數據庫已接入政府統計網數據、《郵輪綠皮書》數據以及相關郵輪公司的部分數據,從中也可以發現諸多郵輪游客的數據畫像。

《郵輪綠皮書》指出,亞洲郵輪市場游客平均年齡為45.4歲,與2017年的45.6歲有所減小。2018年,19歲及以下游客占比為13%,20~29歲占比9%,30到39歲占比16%,40到49歲占比為14%,50到59歲占比為17%,60到69歲占比為21%,70歲及以上占比為10%,其中日本郵輪游客年齡較大,平均年齡為57歲。

綠皮書指出,短途航線依然是亞洲郵輪產品主力。62%的游客選擇4到6晚的航線產品,出行平均時間為4.9天,是全球郵輪市場航程最短的區域市場。

  

據推算,2019年全球郵輪游客量將達到3000**次,并在2025年將達到3760**次,主要集聚在加勒比海、亞太地區、地中海、北歐及西歐、澳大利亞、阿拉斯加等區域。其中,亞太地區游客量占據全球郵輪市場的份額從2013年的8%增長到2018年的15.1%,成為全球僅次于加勒比海的第二大郵輪市場。

 原文鏈接:http://wenhui.whb.cn/zhuzhanapp/xue/20191010/293997.html?from=singlemessage&timestamp=1570709336945

  


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